柴油發(fā)電機(jī)組供油系統(tǒng)壓縮故障的的處理步驟
分類：常見問題 發(fā)布時(shí)間：2023-06-29 17:45:14 瀏覽量：
一、靜態(tài)壓縮法
即機(jī)器靜止?fàn)顟B(tài)下壓縮故障的方法。一般來講，先檢查低壓油路，再檢查高壓油路，最后檢查噴油質(zhì)量，必要時(shí)檢查噴油時(shí)間。
1、檢查低壓油路。首先要檢查油路有無堵塞和氣阻現(xiàn)象。方法是將低壓油管末端的放油螺栓擰下，看流油情況。如果流油不暢或帶有氣泡，則表明低壓油路有局部堵塞或有空氣進(jìn)入，應(yīng)沿油路逐步壓縮，直到流出清潔無氣泡的柴油后，再將螺栓擰緊。如果流油暢通無氣泡，則說明低壓油路良好，故障可能在高壓油路。
2、檢查高壓油泵泵油情況。首先將高壓油泵放氣螺絲擰松，若無氣泡溢出，應(yīng)立即上緊放氣螺絲；然后檢查泵油情況，將高壓油泵齒桿放在中載位置，將大拇指用力按住出油口，再猛提該缸的手泵把(無手泵把的高壓油泵，可用起子撬動該缸柱塞泵油)，如不噴油或感到壓力不足，則表明柱塞付可能磨損嚴(yán)重或者出油閥端面接觸不良，這時(shí)需將高壓油管接頭螺絲拆下，用拇指按住出油閥，察看出油閥周圍有無柴油。若有柴油，說明出油閥墊片損壞或密封不嚴(yán)，修理正常后，再拆下高壓油泵檢查；如能噴油說明柱塞付是好的，然后再檢查出油閥是否良好；如果出油閥的減壓帶及錐形接觸面都是好的，說明高壓油泵沒有問題，故障在噴油嘴。噴油嘴一般都要從機(jī)器上拆下來，用壓力試驗(yàn)器檢查調(diào)整噴射壓力和噴射質(zhì)量，確定有故障后再拆開檢查。噴油時(shí)間不對，機(jī)器也不能正常工作。因此，還應(yīng)該檢查噴油時(shí)間是否準(zhǔn)確。
二、動態(tài)壓縮法
所謂動態(tài)壓縮法，是指機(jī)器在運(yùn)行狀態(tài)下壓縮故障的方法。檢查步驟是：依次停止某缸工作，觀察故障現(xiàn)象變化，主要查看排煙情況、電壓及頻率的變化，然后判斷各缸的工作好壞。例如斷掉某缸供油后，故障現(xiàn)象消失，說明故障就在此缸，某缸斷油后，用手推動齒桿，觀察轉(zhuǎn)速變化，如該缸對機(jī)器影響較大，說明該缸工作良好。
必須指出，靜態(tài)及動態(tài)壓縮法必須配合使用，因?yàn)橐粋€(gè)故障往往引起幾種故障現(xiàn)象。如噴油時(shí)間過晚，會引起功率不足，加速不良，機(jī)溫過高等現(xiàn)象，所以根據(jù)故障現(xiàn)象，要用多種方法檢查，才能達(dá)到又快又準(zhǔn)的目的。
三、排除故障的一般步驟
柴油機(jī)常見故障有不易起動、排氣顏色不正常、功率下降、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、低速“敲缸”和“飛車”等。這里僅以不易起動為例，介紹排除故障的一般步驟。柴油機(jī)不易起動的原因有：
1、柴油中有水分，不易著火。
2、供油系統(tǒng)中進(jìn)入空氣，高壓油泵柱塞上升時(shí)，只能壓縮空氣，使油壓降低，供油量減少或不供油。
3、燃燒室內(nèi)燃油過多或溫度過低，也不易起動。燃燒室和氣缸內(nèi)溫度過低，燃油不易霧化，燃油過多形成濃的混合氣體也不易著火燃燒，因而不易起動。
4、噴油嘴噴射質(zhì)量不佳，使燃油霧化不好，也不易形成可燃混合氣。
5、高壓油泵供油量不足，供油壓力過高或過低。
6、噴油時(shí)間過早或過晚。
即機(jī)器靜止?fàn)顟B(tài)下壓縮故障的方法。一般來講，先檢查低壓油路，再檢查高壓油路，最后檢查噴油質(zhì)量，必要時(shí)檢查噴油時(shí)間。
1、檢查低壓油路。首先要檢查油路有無堵塞和氣阻現(xiàn)象。方法是將低壓油管末端的放油螺栓擰下，看流油情況。如果流油不暢或帶有氣泡，則表明低壓油路有局部堵塞或有空氣進(jìn)入，應(yīng)沿油路逐步壓縮，直到流出清潔無氣泡的柴油后，再將螺栓擰緊。如果流油暢通無氣泡，則說明低壓油路良好，故障可能在高壓油路。
2、檢查高壓油泵泵油情況。首先將高壓油泵放氣螺絲擰松，若無氣泡溢出，應(yīng)立即上緊放氣螺絲；然后檢查泵油情況，將高壓油泵齒桿放在中載位置，將大拇指用力按住出油口，再猛提該缸的手泵把(無手泵把的高壓油泵，可用起子撬動該缸柱塞泵油)，如不噴油或感到壓力不足，則表明柱塞付可能磨損嚴(yán)重或者出油閥端面接觸不良，這時(shí)需將高壓油管接頭螺絲拆下，用拇指按住出油閥，察看出油閥周圍有無柴油。若有柴油，說明出油閥墊片損壞或密封不嚴(yán)，修理正常后，再拆下高壓油泵檢查；如能噴油說明柱塞付是好的，然后再檢查出油閥是否良好；如果出油閥的減壓帶及錐形接觸面都是好的，說明高壓油泵沒有問題，故障在噴油嘴。噴油嘴一般都要從機(jī)器上拆下來，用壓力試驗(yàn)器檢查調(diào)整噴射壓力和噴射質(zhì)量，確定有故障后再拆開檢查。噴油時(shí)間不對，機(jī)器也不能正常工作。因此，還應(yīng)該檢查噴油時(shí)間是否準(zhǔn)確。
二、動態(tài)壓縮法
所謂動態(tài)壓縮法，是指機(jī)器在運(yùn)行狀態(tài)下壓縮故障的方法。檢查步驟是：依次停止某缸工作，觀察故障現(xiàn)象變化，主要查看排煙情況、電壓及頻率的變化，然后判斷各缸的工作好壞。例如斷掉某缸供油后，故障現(xiàn)象消失，說明故障就在此缸，某缸斷油后，用手推動齒桿，觀察轉(zhuǎn)速變化，如該缸對機(jī)器影響較大，說明該缸工作良好。
必須指出，靜態(tài)及動態(tài)壓縮法必須配合使用，因?yàn)橐粋€(gè)故障往往引起幾種故障現(xiàn)象。如噴油時(shí)間過晚，會引起功率不足，加速不良，機(jī)溫過高等現(xiàn)象，所以根據(jù)故障現(xiàn)象，要用多種方法檢查，才能達(dá)到又快又準(zhǔn)的目的。
三、排除故障的一般步驟
柴油機(jī)常見故障有不易起動、排氣顏色不正常、功率下降、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、低速“敲缸”和“飛車”等。這里僅以不易起動為例，介紹排除故障的一般步驟。柴油機(jī)不易起動的原因有：
1、柴油中有水分，不易著火。
2、供油系統(tǒng)中進(jìn)入空氣，高壓油泵柱塞上升時(shí)，只能壓縮空氣，使油壓降低，供油量減少或不供油。
3、燃燒室內(nèi)燃油過多或溫度過低，也不易起動。燃燒室和氣缸內(nèi)溫度過低，燃油不易霧化，燃油過多形成濃的混合氣體也不易著火燃燒，因而不易起動。
4、噴油嘴噴射質(zhì)量不佳，使燃油霧化不好，也不易形成可燃混合氣。
5、高壓油泵供油量不足，供油壓力過高或過低。
6、噴油時(shí)間過早或過晚。
